Les trains de nuit rendront-ils Brussels Airport plus facile d’accès à partir de décembre 2027 ?

À partir de décembre 2027, Brussels Airport devrait bénéficier de services ferroviaires nocturnes plus matinaux, avec des trains qui seraient prévus à partir d’environ 03 h 30, selon VRT NWS et De Morgen. Pour le principal aéroport de Belgique, qui a accueilli 24,4 millions de passagers et 795 000 tonnes de fret en 2025, le changement dépasse le simple ajustement horaire : il répond à l’un des points pratiques les plus faibles de l’aéroport, l’écart entre les vols matinaux, le travail en équipes et les transports publics. La promesse centrale est simple. Les voyageurs ayant un départ avant 07 h 00, le personnel de l’aéroport qui commence avant l’aube, et les entreprises actives dans le fret et la logistique devraient disposer d’une alternative ferroviaire réaliste aux taxis, aux voitures privées et aux parkings du personnel. Aujourd’hui, la gare Brussels Airport-Zaventem se trouve déjà directement sous le terminal et offre des liaisons rapides depuis Bruxelles, Anvers, Gand, Louvain, Liège et Namur. Mais la tranche très matinale reste compliquée pour de nombreux usagers, surtout ceux qui vivent en dehors de Bruxelles ou qui n’ont pas de voiture. Pour les ménages, l’impact est concret. Une famille qui prend un vol de vacances tôt le matin pourrait éviter une nuit d’hôtel, un taxi coûteux ou le parking à l’aéroport. Pour les travailleurs, en particulier les agents de nettoyage, les bagagistes, le personnel de sécurité et les employés logistiques en poste matinal, des trains plus tôt pourraient réduire la dépendance à la voiture ou aux trajets informels. Pour les entreprises présentes à l’aéroport, un meilleur accès en transports publics peut élargir le bassin de recrutement à un moment où les employeurs de l’aviation, de la logistique et de la sécurité se disputent le personnel. Les trains de nuit prévus s’inscrivent aussi dans un cadre économique plus large à Brussels Airport. L’aéroport investit fortement dans ses infrastructures : Brussels Airport Company a fait état d’un chiffre d’affaires record de 828 millions d’euros en 2025, en hausse de 6 % par rapport à 2024, et de 302 millions d’euros d’investissements. Dans la zone cargo, la construction d’un nouveau site logistique de 14 000 m² a commencé, avec une livraison prévue en 2027, destiné à Yusen Logistics et Air Promotions Agencies, avec des activités dans les produits pharmaceutiques et le fret général. C’est important, car Brussels Airport se positionne non seulement comme une porte d’entrée pour les passagers, mais aussi comme une plateforme logistique à haute valeur ajoutée, notamment pour la pharmacie, les produits périssables et l’e-commerce. La question est de savoir si le service ferroviaire sera suffisamment utile en pratique. Un train depuis le centre de Bruxelles avant l’aube aide, mais la vraie valeur dépend de la fréquence, des gares de départ, de la couverture le week-end, du personnel, de la sécurité, du prix des billets et des correspondances depuis la Flandre et la Wallonie. Le Brussels Airport Supplement, lié au projet ferroviaire Diabolo, reste un facteur de coût pour les passagers voyageant vers ou depuis l’aéroport, même si NMBS indique que le supplément est automatiquement inclus dans la plupart des billets. Il y a aussi un angle social. Faire circuler des trains en pleine nuit ou avant la pointe matinale normale nécessite des équipages, une planification de la maintenance et de la sécurité en gare. Les syndicats ferroviaires comme ACOD Spoor/CGSP Cheminots et ACV-Transcom/CSC-Transcom devraient examiner de près les horaires, la sécurité et les compensations si le service s’étend. Pour les employeurs de l’aéroport et Brussels Airport Company, l’argument commercial est plus solide si les nouveaux trains correspondent de manière fiable aux vagues de vols matinaux et aux horaires de travail en équipes. La vision plus large est que les aéroports ne sont plus jugés uniquement sur leur capacité de piste ou leur liste de destinations. L’accès est devenu un élément de compétitivité. Schiphol, Frankfurt et Paris Charles de Gaulle bénéficient tous d’une intégration ferroviaire, même si chacun fait face à ses propres pressions en matière de congestion et de travail. Bruxelles dispose d’un réseau ferroviaire dense et d’une position centrale en Europe, mais le problème du dernier kilomètre horaire affaiblit depuis longtemps l’attrait de l’aéroport pour les vols matinaux. La suite se jouera dans les détails opérationnels. Les passagers et les entreprises devraient surveiller la confirmation par NMBS de l’horaire exact, des premiers points de départ, des fréquences, du service le week-end, des tarifs et de la manière dont les trains se connecteront aux premiers départs internationaux. Le titre est prometteur ; la valeur économique sera décidée par l’horaire.