Luchthaven Charleroi: waarom schrapte TEC de buslijnen A2 en A3?
Voor een overbelast Waals netwerk is het een casestudy in mobiliteitstriage — en in waar een buslijn eigenlijk voor dient.
In 30 seconden
- TEC heeft de buslijnen A2 en A3 naar Brussels South Charleroi Airport geschrapt, volgens La Dernière Heure (14 juli 2026).
- TEC zegt dat de bussen vaak slechts één tot twee reizigers vervoerden, waarbij honderden ritten in de praktijk leeg reden.
- De luchthaven blijft bereikbaar via de frequente shuttle vanaf het station Charleroi-Sud en privébussen zoals Flibco.
- TEC wordt beheerd door de Opérateur de Transport de Wallonie (OTW), gefinancierd met een budget van het Waals Gewest dat onder druk staat.
TEC (Transport En Commun) is de openbare busmaatschappij voor Wallonië, beheerd door de Opérateur de Transport de Wallonie (OTW), een instelling van openbaar nut die grotendeels wordt gefinancierd door het Waals Gewest. De A2 en A3 waren snelbuslijnen die afgelegen gemeenten verbonden met Brussels South Charleroi Airport (BSCA/Charleroi Airport), de op één na drukste luchthaven van België en een belangrijke lowcosthub die door Ryanair en Wizz Air wordt gebruikt. De luchthaven wordt ook bediend door een frequente shuttle vanaf het station Charleroi-Sud (Charleroi-Central) en door private busoperatoren zoals Flibco. In juli 2026 schrapte TEC de A2 en A3 wegens een nagenoeg onbestaand aantal reizigers.
Achtergrond
De opkomst van de luchthaven van Charleroi sinds het begin van de jaren 2000 als lowcosthub van België, met Ryanair als anker, veranderde een secundair Henegouws vliegveld in een toegangspoort voor miljoenen. Openbare en private vervoersverbindingen namen toe om de luchthaven te bedienen, van de TEC-shuttle tot intercitybussen. Tegelijk kampten TEC en zijn moederbedrijf OTW jarenlang met budgettaire druk, een tekort aan chauffeurs en discussie over de rationalisering van het netwerk in heel Wallonië — de achtergrond waartegen weinig gebruikte lijnen doelwit zijn geworden van besparingen.
Impact
Regional — Inwoners van de kleinere gemeenten die door de A2 en A3 werden bediend, verliezen een rechtstreekse openbare verbinding met de luchthaven van Charleroi en moeten terugvallen op de shuttle vanaf Charleroi-Sud, privébussen, de auto of de taxi. Voor de ruimere agglomeratie van Charleroi versterkt de zet een al auto-afhankelijk mobiliteitspatroon en legt hij druk op de overblijvende luchthavenshuttle om de vraag op te vangen.
Bronnen en bewijsIn ontwikkeling · 1 primaire bron + 1 officieel document · sommige details zijn nog niet bevestigdBewijs verkennen →Bewijs verbergen ↑
- Gepubliceerd:
- 14 Jul 2026, 02:00
- Opgehaald door ODIN:
- 9 Aug 2026
- Publicatiedatum niet beschikbaar
- Opgehaald door ODIN:
- 9 Aug 2026
Verder lezen
Dit artikel is samengesteld uit gecontroleerd bewijs, met bronnen en redenering vastgelegd tijdens het schrijven.