La suppression de 67 places de stationnement sur les boulevards changera-t-elle la manière dont Tournai fait ses courses et se déplace ?

Tournai se prépare à supprimer 67 places de stationnement le long des boulevards des Nerviens et des Déportés, un changement ciblé mais visible sur une partie de la petite ceinture de la ville. Le chiffre compte parce qu’il ne s’agit pas d’un débat abstrait sur la mobilité : il touche les habitants qui se garent près de chez eux, les travailleurs et visiteurs qui utilisent les boulevards comme zone de stationnement pratique en bordure du centre, et les commerçants qui craignent que chaque place supprimée rende un arrêt court dans le centre-ville moins commode. Le plan, rapporté par La DH le 10 juin 2026, s’inscrit dans une reconfiguration plus large de l’espace public à Tournai. Le propre cadre de mobilité de la ville indique que son Plan communal de mobilité vise à organiser de manière cohérente les déplacements des personnes et des marchandises, à améliorer l’accès aux pôles d’activité, à encourager la marche, le vélo et les transports publics, et à faire un usage plus rationnel de la voiture privée. C’est la logique politique qui sous-tend de nombreux changements dans les centres-villes belges : moins de places en voirie dans certaines rues, plus d’espace pour des traversées plus sûres, des liaisons cyclables, de la végétalisation, les livraisons ou l’apaisement du trafic. Pour les ménages, la question pratique est simple : où va la voiture, et combien de temps ou d’argent coûte l’alternative ? Le système de stationnement de Tournai combine déjà places gratuites, zones bleues et zones payantes. Dans les zones payantes, la ville mentionne 75 horodateurs, un tarif standard de 0,50 euro pour 30 minutes hors Grand-Place, un rythme plus élevé sur la Grand-Place de 0,50 euro par 15 minutes, des durées maximales de trois heures hors Grand-Place et de deux heures sur celle-ci, ainsi qu’une demi-heure gratuite par demi-journée et par rive. La ville désigne CityParking SA comme concessionnaire chargé du contrôle du stationnement. Cela fait du sujet une question modeste mais concrète de budget des ménages et de gestion du temps : un client ne paiera peut-être pas beaucoup plus par visite, mais pourrait passer plus de temps à tourner ou marcher plus loin si les places habituelles des boulevards disparaissent. Pour les entreprises, l’impact est plus inégal. Les cafés, pharmacies, commerces alimentaires et entreprises de services qui dépendent d’une rotation rapide de la clientèle sont plus exposés que les lieux de destination, les bureaux ou les sites touristiques. Une réduction de 67 places est modeste par rapport aux grands parkings périphériques, mais significative si elle se concentre sur un axe d’accès familier. Le point de comparaison est important : Tournai Expo, hors du cœur historique, est recensé par la ville comme disposant de 700 places de stationnement après une rénovation de 14 millions d’euros. Ce contraste aide à comprendre pourquoi les commerçants du centre craignent souvent que les sites périphériques ou de bord de ville paraissent plus faciles d’accès aux automobilistes que le centre historique. Le contexte de marché plus large est que les villes moyennes wallonnes essaient de maintenir l’utilité économique de leurs centres tout en adaptant les rues aux objectifs de sécurité, de climat, d’accessibilité et de qualité de vie. Tournai a déjà achevé le projet de la gare et de la rue Royale, un réaménagement de 9 millions d’euros financé par la Wallonie, l’Europe et la ville, avec TEC, SPW, SNCB et la ville mentionnés comme partenaires. L’objectif affiché n’y était pas anti-voiture : il s’agissait de combiner plus harmonieusement marche, vélo, transports publics et voitures tout en soutenant l’activité commerciale. Le plan de stationnement sur les boulevards doit être lu dans cette même famille de projets plutôt que comme une mesure isolée contre les automobilistes. Un deuxième signal de développement apparaît aussi en bordure de la ville : La DH a rapporté qu’un centre sportif et de loisirs avec hôtel est à l’étude le long de la chaussée de Bruxelles. Si ce projet avance, l’économie de l’accès à Tournai deviendra plus importante : les visiteurs pourraient de plus en plus répartir leur temps entre un centre historique, des infrastructures événementielles, des sites sportifs et de loisirs, et une capacité hôtelière. Le stationnement, les liaisons de bus, les itinéraires cyclables et la signalétique décideront si ces déplacements profitent au centre ou le contournent. Le conseil immédiat de journalisme de service est de traiter le changement comme une évolution logistique locale, et non comme un effondrement du stationnement à l’échelle de la ville. Les automobilistes devraient vérifier si leur arrêt habituel se situe dans la zone concernée des boulevards Nerviens Déportés, la comparer avec les règles et limites de durée des zones payantes, et utiliser la demi-heure gratuite lorsque cela convient pour de courtes courses. Les commerçants devraient surveiller l’accès aux livraisons, le temps de présence des clients et la signalétique plutôt que seulement compter les places. La ville, pour sa part, devra montrer où se reporte la demande de stationnement déplacée et si les habitants, les personnes handicapées, les livraisons et les clients de courte durée disposent d’alternatives praticables.