Aéroport de Charleroi : pourquoi le TEC a-t-il supprimé les lignes de bus A2 et A3 ?
Pour un réseau wallon sous tension, c'est un cas d'école de triage de mobilité — et de ce à quoi une ligne de bus sert réellement.
En 30 secondes
- Le TEC a retiré les lignes de bus A2 et A3 desservant l'aéroport de Charleroi (Brussels South Charleroi Airport), selon La Dernière Heure (14 juillet 2026).
- Le TEC affirme que les bus ne transportaient souvent qu'un ou deux passagers, des centaines de courses circulant pratiquement à vide.
- L'aéroport reste accessible via la navette fréquente au départ de la gare de Charleroi-Sud et via des autocars privés tels que Flibco.
- Le TEC est géré par l'Opérateur de Transport de Wallonie (OTW), financé par un budget de la Région wallonne sous pression.
Le TEC (Transport En Commun) est l'opérateur public de bus pour la Wallonie, géré par l'Opérateur de Transport de Wallonie (OTW), un organisme d'intérêt public financé en grande partie par la Région wallonne. Les A2 et A3 étaient des lignes de bus express reliant des communes périphériques à l'aéroport de Charleroi (BSCA/Brussels South Charleroi Airport), deuxième aéroport le plus fréquenté de Belgique et important pôle low-cost utilisé par Ryanair et Wizz Air. L'aéroport est également desservi par une navette fréquente au départ de la gare de Charleroi-Sud (Charleroi-Central) et par des opérateurs d'autocars privés tels que Flibco. En juillet 2026, le TEC a retiré les A2 et A3, invoquant une fréquentation quasi nulle.
Contexte
L'essor de l'aéroport de Charleroi depuis le début des années 2000 comme plateforme low-cost de la Belgique, ancrée autour de Ryanair, a transformé un aérodrome secondaire du Hainaut en une porte d'entrée pour des millions de voyageurs. Les liaisons de transport publiques et privées se sont multipliées pour le desservir, de la navette du TEC aux autocars intercités. En parallèle, le TEC et sa maison mère, l'OTW, ont connu des années de tensions budgétaires, de pénuries de chauffeurs et de débats sur la rationalisation du réseau à travers la Wallonie — la toile de fond sur laquelle les lignes sous-utilisées sont devenues des cibles pour les suppressions.
Impact
Regional — Les habitants des plus petites communes desservies par les A2 et A3 perdent une liaison publique directe vers l'aéroport de Charleroi et doivent se rabattre sur la navette Charleroi-Sud, les autocars privés, la voiture ou le taxi. Pour l'agglomération carolorégienne plus large, cette mesure resserre un schéma de mobilité déjà dépendant de la voiture et met sous pression la navette aéroportuaire restante, appelée à absorber la demande.
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- Publié le:
- 14 Jul 2026, 02:00
- Consulté par ODIN le:
- 9 Aug 2026
- Date de publication indisponible
- Consulté par ODIN le:
- 9 Aug 2026
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