Een nieuw Brussels taxiplatform belooft chauffeurs een groter deel van de ritprijs
Een pas gelanceerde taxi-app in Brussel zegt chauffeurs een groter deel van elke ritprijs te zullen uitbetalen dan de dominante ride-hailingplatformen — een belofte die neerkomt in een sector die nog altijd gehavend is door jaren van conflict, en die België…
In 30 seconden
- VRT NWS en Bruzz berichtten op 9 augustus 2026 dat een nieuw taxiplatform in Brussel werd gelanceerd met de belofte aan chauffeurs van een betere verloning dan de dominante apps.
- De dienst profileert zich tegen het commissiemodel dat gevestigde spelers zoals Uber, Bolt en Heetch hanteren, al werden de precieze commissie en de geldschieters niet onafhankelijk bevestigd.
- Brussel hervormde zijn taxisector via een ordonnantie uit 2022 onder toenmalig mobiliteitsminister Elke Van den Brandt, waarbij de categorieën taxi en voertuig met chauffeur werden samengevoegd.
- De Europese richtlijn platformwerk uit 2024, die België moet omzetten, richt zich op schijnzelfstandigheid en algoritmische loontransparantie.
Een nieuw taxidispatchingplatform is beginnen opereren in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, met als verkoopargument de belofte dat chauffeurs een groter deel van elke ritprijs zullen behouden dan op gevestigde ride-hailingapps zoals Uber, Bolt en Heetch. Over de lancering werd bericht door VRT NWS en Bruzz op 9 augustus 2026. Ze komt er na de taxiordonnantie van het gewest uit 2022, gedreven door toenmalig mobiliteitsminister Elke Van den Brandt, en tegen de achtergrond van de Europese richtlijn platformwerk uit 2024, die België moet omzetten.
Achtergrond
Brussel bracht een groot deel van de jaren 2010 door verwikkeld in een 'taxioorlog' tussen traditionele vergunninghouders en app-gebaseerde chauffeurs, voornamelijk via Uber. Juridische betwistingen mondden uit in een gerechtelijke uitspraak in 2021 die de vergunde chauffeurs van Uber kortstondig van de weg haalde, wat tot protesten leidde. Het antwoord van het gewest was een nieuwe taxiordonnantie vanaf 2022, die in verband wordt gebracht met mobiliteitsminister Elke Van den Brandt, en die de oude categorieën van taxi's en voertuigen met chauffeur samenvoegde tot één gereguleerd kader.
Impact
Regional — De lancering is bij uitstek een verhaal van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest: ze raakt vergunde chauffeurs in de 19 gemeenten, de gevestigde platformen die lokaal actief zijn, en een gewestelijk bestuur waarvan het taxibeleid in het slop zit tijdens een langdurige impasse bij de regeringsvorming.
Bronnen en bewijsGoed onderbouwd · 1 primaire bron + 1 officieel document + 1 onafhankelijke nieuwsbronBewijs verkennen →Bewijs verbergen ↑
- Gepubliceerd:
- 9 Aug 2026, 02:00
- Opgehaald door ODIN:
- 9 Aug 2026
- Gepubliceerd:
- 9 Aug 2026, 02:00
- Opgehaald door ODIN:
- 9 Aug 2026
- Gepubliceerd:
- 11 Nov 2024, 01:00
- Opgehaald door ODIN:
- 9 Aug 2026
Verder lezen
Dit artikel is samengesteld uit gecontroleerd bewijs, met bronnen en redenering vastgelegd tijdens het schrijven.