Que signifient les chiffres 2025 de la STIB pour se déplacer à Bruxelles ?
Le rapport annuel 2025 de la STIB donne aux habitants de Bruxelles, aux navetteurs et aux visiteurs un signal pratique : le réseau reste très utilisé, le paiement devient plus simple, et les transports publics demeurent centraux dans la vie quotidienne de la capitale, même si les travaux, les grèves et la pression budgétaire continuent d’affecter la fiabilité. L’opérateur a enregistré 396,1 millions de trajets en 2025, juste sous le seuil des 400 millions de voyages en 2025 et 1,4 % de moins qu’en 2024, tandis que son taux de couverture des coûts s’est amélioré à 29,5 %. Pour les personnes qui vivent dans des communes de Bruxelles comme Ixelles/Elsene, Schaerbeek/Schaarbeek, Anderlecht ou Woluwe-Saint-Lambert/Sint-Lambrechts-Woluwe, le message est simple : utiliser la STIB/MIVB pour les trajets urbains courants, garder une carte MOBIB ou une carte bancaire à portée de main, et vérifier les perturbations avant de compter sur les axes de tram touchés par des travaux.
Pourquoi c'est important
Pour les usagers quotidiens, les chiffres aident à répondre à une question pratique : les transports publics à Bruxelles restent-ils un réflexe fiable pour le travail, l’école, les courses, les sorties nocturnes et les trajets liés à l’aéroport ? La réponse est globalement oui, mais avec des réserves. L’usage du métro et du bus s’est renforcé, les chiffres du tram ont été freinés par les travaux, et la STIB indique que les déplacements en heures creuses, le week-end et pendant les vacances progressent. C’est important pour les personnes dont les routines ne correspondent plus à un trajet de bureau classique. Si vous travaillez en mode hybride dans le Quartier européen, étudiez près de l’ULB/VUB, vivez à Molenbeek/Sint-Jans-Molenbeek ou venez d’une gemeente voisine, vous devez planifier vos déplacements autour d’un réseau utilisé tout au long de la journée, et pas seulement aux heures de pointe.
Impact régional
L’impact direct concerne l’ensemble de Bruxelles. La STIB couvre les 19 communes/gemeenten de la Région de Bruxelles-Capitale et se connecte aux services de la SNCB/NMBS, de De Lijn et du TEC dans des pôles comme Gare du Midi/Zuidstation, Schuman, Rogier, Montgomery et Delta. Les chiffres comptent aussi pour les personnes de la Vlaamse Rand et du Brabant wallon qui utilisent Brupass XL ou combinent la STIB avec le rail, De Lijn ou le TEC.
Perspectives opposées
- Passagers quotidiens à Bruxelles
Les usagers réguliers sont susceptibles de lire les chiffres à travers la qualité du service plutôt qu’à travers les finances. Pour eux, près de 400 millions de trajets montrent que la STIB reste essentielle, mais le test principal est de savoir si les véhicules arrivent à l’heure, si les correspondances fonctionnent, si les escalators sont opérationnels et si les travaux sont communiqués clairement en français comme en néerlandais.
- Responsables du budget régional bruxellois
L’amélioration du taux de couverture est utile, mais elle ne supprime pas le problème de financement sous-jacent. Le modèle d’exploitation de la STIB dépend encore fortement du soutien public, tandis que la région subit des pressions pour maîtriser les dépenses et financer de grands investissements dans les véhicules, les dépôts, les stations et les infrastructures.
- Usagers occasionnels et nouveaux arrivants
Les visiteurs, les expatriés et les personnes qui n’utilisent les transports publics que quelques fois par mois profitent le plus de la simplification du paiement. La validation sans contact par carte bancaire, les tickets numériques et l’application STIB réduisent la nécessité de comprendre immédiatement chaque produit tarifaire, même si Brupass et Brupass XL demandent encore de l’attention pour les trajets entre opérateurs.
- Défenseurs de l’accessibilité et du handicap
Les progrès en matière d’accessibilité sont visibles dans les véhicules à plancher bas, les lignes AccessiBus et les quais de métro plus accessibles, mais l’expérience pratique dépend encore du bon fonctionnement des ascenseurs, des rampes, de l’aménagement des stations et des procédures du personnel le jour du déplacement. Pour les personnes en fauteuil roulant ou à mobilité réduite, un réseau techniquement accessible n’est pas la même chose qu’un réseau utilisable de manière constante.
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Connexions en direct de l’écosystème Belgium Impulse — pas des recommandations.
Cette note a été préparée avec l'assistance d'une IA et relue par un éditeur de Belgium Impulse avant publication. méthodologie.