Que signifient les chiffres 2025 de la STIB pour se déplacer à Bruxelles ?
L’opérateur a enregistré 396,1 millions de trajets en 2025, juste sous le seuil des 400 millions de voyages en 2025 et 1,4 % de moins qu’en 2024, tandis que son taux de couverture des coûts s’est amélioré à 29,5 %.
En 30 secondes
- La STIB a enregistré 396,1 millions de trajets en 2025, en baisse de 1,4 % par rapport aux 401,9 millions de 2024.
- Les trajets en métro sont montés à 140,1 millions et ceux en bus à 123,5 millions ; les trajets en tram ont reculé à 132,4 millions dans un contexte de travaux et de fermetures.
- Le taux de couverture des coûts a atteint 29,5 %, calculé selon la méthodologie du contrat de service public 2024-2028.
- Le paiement sans contact par carte bancaire a atteint 14,5 millions de tickets en 2025, soit cinq fois le niveau de la première année complète après son lancement.
La STIB, officiellement la Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles et MIVB en néerlandais, est l’opérateur de transports publics de la Région de Bruxelles-Capitale pour les services de métro, de tram et de bus. Ses rapports d’activité et financiers 2025 montrent une fréquentation presque stable, la poursuite de la modernisation de la flotte, une hausse des revenus voyageurs et un meilleur rapport entre les recettes propres et les coûts d’exploitation. Le sujet est avant tout une histoire de mode de vie et de service à Bruxelles : comment les chiffres se traduisent dans les choix quotidiens des habitants, des nouveaux arrivants, des navetteurs, des étudiants et des visiteurs qui utilisent le système de transports publics bilingue de la capitale.
Contexte
Les transports publics à Bruxelles ont été remodelés par trois évolutions qui se chevauchent : le changement des déplacements domicile-travail après la pandémie, la tentative de long terme de la région de réduire la dépendance à la voiture, et le renouvellement lent des infrastructures de tram, de métro et de bus. Les données 2025 montrent que la STIB n’est pas simplement revenue à l’ancien rythme d’avant le Covid. Les déplacements le week-end dépassent les niveaux d’avant la pandémie, l’usage en heures creuses augmente, et le paiement sans contact est devenu une option courante pour les usagers occasionnels. Cela reflète une ville où les transports publics sont de plus en plus utilisés pour une vie quotidienne flexible, et pas seulement pour les trajets domicile-bureau et domicile-école.
Impact
Regional — L’impact direct concerne l’ensemble de Bruxelles. La STIB couvre les 19 communes/gemeenten de la Région de Bruxelles-Capitale et se connecte aux services de la SNCB/NMBS, de De Lijn et du TEC dans des pôles comme Gare du Midi/Zuidstation, Schuman, Rogier, Montgomery et Delta. Les chiffres comptent aussi pour les personnes de la Vlaamse Rand et du Brabant wallon qui utilisent Brupass XL ou combinent la STIB avec le rail, De Lijn ou le TEC.
Sources et preuvesÉtabli · 1 source primaire + 4 documents officielsExplorer les preuves →Masquer les preuves ↑
- Publié le:
- 27 May 2026, 02:00
- Consulté par ODIN le:
- 27 Jun 2026
- Date de publication indisponible
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- 27 Jun 2026
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- 27 Jun 2026
- Publié le:
- 10 Jun 2026, 02:00
- Consulté par ODIN le:
- 27 Jun 2026
Voix & réactions
What the main actors are doing
Reported positions, summarised — not direct quotationsPassagers quotidiens à Bruxelles
Les usagers réguliers sont susceptibles de lire les chiffres à travers la qualité du service plutôt qu’à travers les finances. Pour eux, près de 400 millions de trajets montrent que la STIB reste essentielle, mais le test principal est de savoir si les véhicules arrivent à l’heure, si les correspondances fonctionnent, si les escalators sont opérationnels et si les travaux sont communiqués clairement en français comme en néerlandais.
Responsables du budget régional bruxellois
L’amélioration du taux de couverture est utile, mais elle ne supprime pas le problème de financement sous-jacent. Le modèle d’exploitation de la STIB dépend encore fortement du soutien public, tandis que la région subit des pressions pour maîtriser les dépenses et financer de grands investissements dans les véhicules, les dépôts, les stations et les infrastructures.
Usagers occasionnels et nouveaux arrivants
Les visiteurs, les expatriés et les personnes qui n’utilisent les transports publics que quelques fois par mois profitent le plus de la simplification du paiement. La validation sans contact par carte bancaire, les tickets numériques et l’application STIB réduisent la nécessité de comprendre immédiatement chaque produit tarifaire, même si Brupass et Brupass XL demandent encore de l’attention pour les trajets entre opérateurs.
Défenseurs de l’accessibilité et du handicap
Les progrès en matière d’accessibilité sont visibles dans les véhicules à plancher bas, les lignes AccessiBus et les quais de métro plus accessibles, mais l’expérience pratique dépend encore du bon fonctionnement des ascenseurs, des rampes, de l’aménagement des stations et des procédures du personnel le jour du déplacement. Pour les personnes en fauteuil roulant ou à mobilité réduite, un réseau techniquement accessible n’est pas la même chose qu’un réseau utilisable de manière constante.
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