L'aéroport de Charleroi sera fermé pendant des mois en 2028: pourquoi est-il "le flou total"?
Le deuxième aéroport le plus fréquenté de Belgique, la passerelle à bas prix Brussels South Charleroi, devrait être fermée complètement pendant plusieurs mois en 2028 pour reconstruire sa piste unique mais sans calendrier ferme ni plan d'atténuation public, les rapports wallons se sont fixés sur une phrase: l'incertitude totale.
Charleroi est une ligne de sauvetage à bas coûts pour les voyageurs belges et expatriés et un pilier de l'économie du Hainaut. Une fermeture de plusieurs mois en 2028 priverait une grande partie de la capacité des vols bon marché du pays, menacerait les emplois à l'aéroport et dans ses environs, perturberait les horaires des compagnies aériennes et les réservations de vacances, et obligerait la Wallonie à prendre une décision politique sur le financement, la protection des travailleurs et sur le détournement du trafic vers Liège ou Zaventem.
L'aéroport de Bruxelles-Sud-Charleroi (BSCA) est le deuxième aéroport le plus fréquenté de Belgique après l'aéroport de Bruxelles (Zaventem). Situé à Charleroi, dans la province du Hainaut, en Wallonie, il est une base continentale majeure pour Ryanair et d'autres transporteurs low-cost. Son intervenant régional est SOWAER (Société wallonne des aéroports), l'organisme public détenant les intérêts de l'aéroport de la région wallonne.
Background
Au cours des deux dernières décennies, Charleroi s'est transformé d'un petit aérodrome secondaire en l'une des bases continentales les plus importantes de Ryanair, devenant le deuxième aéroport le plus fréquenté de Belgique.
Impact
Regional — L'impact le plus lourd est sur la Wallonie et le Hainaut: le personnel des aéroports, les gestionnaires de terrain, les hôtels, les parkings et les opérateurs de transport construits autour des flux de passagers, ainsi que les touristes et les voyageurs qui dépendent des tarifs bon marché de Charleroi.
Opposing perspectives
- Gestion des aéroports (BSCA)
Pour ceux qui gèrent l'aéroport, la fermeture est présentée comme une nécessité ingénierie inévitable: une piste unique vieillissante transportant des millions de mouvements doit être reconstruite, et sans deuxième bande il n'y a aucun moyen de maintenir les vols en fonctionnement pendant les travaux lourds.
- Ryanair et les transporteurs low-cost
Pour les compagnies aériennes qui basent des avions et des équipages à Charleroi, des mois de fermeture à une base continentale majeure constituent une menace commerciale, pas une fenêtre de travail de routine.
- Travailleurs, voyagistes et entreprises de la région de Charleroi
Pour le personnel des aéroports, les gestionnaires de terrain, les hôtels, les parkings et les voyagistes, l'incertitude elle-même est un danger immédiat. Sans dates, durée ou plan de protection confirmés, ils ne peuvent pas savoir s'ils seront redéploiés ou inactifs, ou comment vendre 2028 jours de vacances. Leur message est que le "flou total" se traduit directement par des emplois et des réservations laissées dans le limbo.
- Région wallonne et SOWAER
Pour les parties prenantes publiques régionales, la fermeture est une question de gouvernance et de financement qui s'impose sur le bureau de Namur. Elles doivent peser comment la reconstruction est payée, si le trafic est temporairement détourné vers l'aéroport de Liège ou de Bruxelles et comment les travailleurs sont protégés en équilibrant la santé des infrastructures à long terme contre les coûts économiques et politiques à court terme.
Sources & evidence
- Voir la sourceRTBFPrimaire· news.google.com· 25 July 2026Consultée le 25 July 2026· il y a 1 jour· Datée
- Voir la source7sur7· 7sur7.be· 25 July 2026Consultée le 25 July 2026· il y a 1 jour· Datée
- Voir la sourceDH Les Sports+ (DHnet)· dhnet.be· 25 July 2026Consultée le 25 July 2026· il y a 1 jour· Datée
- Voir la sourceLa Libre· lalibre.be· 25 July 2026Consultée le 25 July 2026· il y a 1 jour· Datée
