¿Por qué Valonia rechaza las rotondas en los puntos negros de accidentes de Mons?
El ministro valón de Movilidad e Infraestructuras, François Desquesnes, ha descartado, al menos por ahora, una respuesta basada en rotondas para los cruces propensos a accidentes en Mons, según La Dernière Heure.
En 30 segundos
- La Dernière Heure informó el 17 de junio de 2026 que el ministro rechazó las rotondas para cruces propensos a accidentes en Mons.
- El expediente corresponde principalmente a la competencia regional valona, no a la política federal de transporte.
- François Desquesnes es el ministro valón responsable de infraestructuras y movilidad.
- La cuestión de seguridad vial se sitúa dentro del ciclo legislativo valón 2024-2029.
El tema es el aménagement de giratoires aux carrefours accidentogènes propuesto en Mons, un debate local valón de seguridad vial que involucra la política regional de infraestructuras. En la primera mención, el actor político relevante es François Desquesnes, ministro valón de Territorio, Infraestructuras, Movilidad y Autoridades Locales en el gobierno encabezado por el ministro-presidente valón Adrien Dolimont. Su posición reportada cierra la puerta a usar rotondas como respuesta preferente para los cruces de Mons afectados. En el sistema institucional de Bélgica, este no es un expediente vial federal: la Región Valona es responsable de las carreteras regionales y de la política de infraestructuras, mientras que las autoridades municipales gestionan las preocupaciones de movilidad local y transmiten los problemas de los residentes.
Background
Las rotondas se convirtieron en una herramienta común de seguridad vial en Bélgica porque pueden ralentizar el tráfico y simplificar los puntos de conflicto en algunos cruces. Pero el reto actual de seguridad vial de Valonia es más amplio que una sola opción de diseño. La estrategia regional de seguridad se basa en reducir muertes y lesiones graves en una red mixta de autopistas, carreteras regionales, rutas rurales y calles urbanas. Eso significa que un carrefour propenso a accidentes suele evaluarse mediante el historial de siniestros, el volumen de tráfico, la geometría del sitio, el riesgo para usuarios vulnerables de la vía y una lógica de coste-beneficio, más que mediante una única plantilla preferida.
Impact
Regional — El impacto se concentra en Mons y en la red vial circundante de Hainaut. Importa a quienes se desplazan hacia la ciudad, a residentes cerca de intersecciones muy transitadas, a escuelas y negocios locales afectados por el flujo de tráfico, y a los servicios de emergencia que responden a los accidentes. El efecto regional más amplio es que Mons se convierte en otro caso de prueba sobre cómo Valonia prioriza los puntos negros de seguridad cuando los presupuestos de infraestructura son limitados.
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- Publicado:
- 17 Jun 2026, 02:00
- Consultado por ODIN:
- 22 Jun 2026
- Fecha de publicación no disponible
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