¿Qué significan las cifras de STIB de 2025 para desplazarse por Bruselas?
El operador registró 396,1 millones de viajes en 2025, justo por debajo del umbral de 400 millones de viajes de 2025 y un 1,4% menos que en 2024, mientras que su tasa de cobertura de costes mejoró hasta el 29,5%.
En 30 segundos
- STIB registró 396,1 millones de viajes en 2025, un descenso del 1,4% frente a los 401,9 millones de 2024.
- Los viajes en metro aumentaron hasta 140,1 millones y los viajes en autobús hasta 123,5 millones; los viajes en tranvía cayeron a 132,4 millones en medio de obras y cierres.
- La tasa de cobertura de costes alcanzó el 29,5%, calculada según la metodología del contrato de servicio público 2024-2028.
- El pago sin contacto con tarjeta bancaria alcanzó 14,5 millones de billetes en 2025, cinco veces el nivel del primer año completo tras su lanzamiento.
STIB, formalmente Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles y en neerlandés MIVB, es el operador de transporte público de para los servicios de metro, tranvía y autobús. Sus informes de actividad y financieros de 2025 muestran una demanda casi estable, la continuación de la modernización de la flota, mayores ingresos por pasajeros y una mejor relación entre ingresos propios y costes operativos. La historia es principalmente una historia de estilo de vida y servicio en Bruselas: cómo las cifras se traducen en decisiones cotidianas para residentes, recién llegados, viajeros habituales, estudiantes y visitantes que usan el sistema bilingüe de transporte público de la capital.
Background
El transporte público de Bruselas ha sido reconfigurado por tres cambios superpuestos: la transformación de los desplazamientos tras la pandemia, el intento a largo plazo de la región de reducir la dependencia del automóvil, y la renovación gradual de la infraestructura de tranvía, metro y autobús. Los datos de 2025 muestran que STIB no ha vuelto simplemente al antiguo ritmo anterior al Covid. Los viajes de fin de semana superan los niveles prepandemia, el uso fuera de hora punta está aumentando y el pago sin contacto se ha convertido en una opción corriente para usuarios ocasionales. Esto refleja una ciudad donde el transporte público se usa cada vez más para una vida diaria flexible, no solo para trayectos casa-oficina y casa-escuela.
Impact
Regional — El impacto directo abarca toda Bruselas. STIB cubre las 19 communes/gemeenten de Brussels-Capital Region y conecta con servicios de SNCB/NMBS, De Lijn y TEC en nodos como Gare du Midi/Zuidstation, Schuman, Rogier, Montgomery y Delta. Las cifras también importan para las personas de Vlaamse Rand y Brabant Wallon que usan Brupass XL o combinan STIB con el ferrocarril, De Lijn o TEC.
Fuentes y pruebasBien establecido · 1 fuente primaria + 4 documentos oficialesExplorar las pruebas →Ocultar las pruebas ↑
- Publicado:
- 27 May 2026, 02:00
- Consultado por ODIN:
- 27 Jun 2026
- Fecha de publicación no disponible
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- 27 Jun 2026
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- 27 Jun 2026
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- 27 Jun 2026
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- 27 Jun 2026
- Publicado:
- 10 Jun 2026, 02:00
- Consultado por ODIN:
- 27 Jun 2026
Voces y reacciones
What the main actors are doing
Reported positions, summarised — not direct quotationsPasajeros diarios de Bruselas
Es probable que los usuarios habituales interpreten las cifras a través de la calidad del servicio más que de las finanzas. Para ellos, casi 400 millones de viajes muestran que STIB sigue siendo esencial, pero la prueba clave es si los vehículos llegan a tiempo, las conexiones funcionan, las escaleras mecánicas operan y las obras se comunican con claridad tanto en francés como en neerlandés.
Responsables del presupuesto regional de Bruselas
La mejora de la tasa de cobertura es útil, pero no elimina el problema de financiación subyacente. El modelo operativo de STIB sigue dependiendo en gran medida del apoyo público, mientras la región afronta presión para controlar el gasto y financiar grandes inversiones en vehículos, cocheras, estaciones e infraestructura.
Usuarios ocasionales y recién llegados
Los visitantes, expatriados y personas que usan el transporte público solo unas pocas veces al mes son quienes más se benefician de un pago más sencillo. La validación sin contacto con tarjeta bancaria, los billetes digitales y la aplicación de STIB reducen la necesidad de entender de inmediato todos los productos tarifarios, aunque Brupass y Brupass XL siguen requiriendo atención para los viajes entre operadores.
Defensores de la accesibilidad y de las personas con discapacidad
El progreso en accesibilidad es visible en los vehículos de piso bajo, las líneas AccessiBus y más andenes de metro accesibles, pero la experiencia práctica sigue dependiendo de que ascensores, rampas, configuraciones de estación y procedimientos del personal funcionen el día del viaje. Para usuarios de silla de ruedas o personas con movilidad reducida, una red técnicamente accesible no es lo mismo que una red utilizable de forma constante.
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