La AAIB de India dice que la investigación del accidente de Air India 171 está en análisis final
India's Aircraft Accident Investigation Bureau dice que su investigación sobre el vuelo 171 de Air India está en su fase de análisis final, un año después de que el Boeing 787-8 se estrellara poco después de despegar de Ahmedabad el 12 de junio de 2025.
En 30 segundos
- El informe preliminar de la AAIB afirma que ambos interruptores de control de combustible pasaron a CUTOFF segundos después del despegue.
- El informe preliminar de la AAIB registra 241 muertes a bordo y 19 muertes en tierra.
- El informe preliminar de la AAIB no atribuyó responsabilidades ni emitió una causa probable final.
- La Federation of Indian Pilots alega que la investigación no ha examinado plenamente los datos técnicos y posibles problemas eléctricos.
El vuelo 171 de Air India (servicio programado Ahmedabad-Londres que se estrelló el 12 de junio de 2025) es el único accidente bajo investigación. Air India (aerolínea de bandera de India, propiedad de Tata Group desde 2022) operaba el vuelo. India's Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB, investigador de accidentes de aviación civil dependiente del ministerio de aviación de India) lidera la investigación de seguridad. Boeing 787-8 Dreamliner (aeronave bimotor de largo recorrido introducida en 2011) era el tipo de aeronave. Sardar Vallabhbhai Patel International Airport (principal aeropuerto de Ahmedabad, en Gujarat) fue el punto de salida. London Gatwick Airport (importante aeropuerto al sur de Londres) era el destino. B.J. Medical College (campus médico de Ahmedabad) fue impactado por la aeronave. Directorate General of Civil Aviation (regulador de aviación de India) ordenó controles posteriores al accidente. Federation of Indian Pilots (asociación india de pilotos) impugna aspectos de la investigación. Vishwash Kumar Ramesh (pasajero británico y único superviviente a bordo) ha pedido respuestas más claras.
Background
El informe preliminar de la AAIB sitúa el vuelo 171 dentro del modelo establecido posterior a un accidente: primero los hallazgos fácticos y después las conclusiones. El marco del Anexo 13 de la ICAO exige que las investigaciones de seguridad prevengan la recurrencia, en lugar de determinar la responsabilidad civil o penal. El Special Airworthiness Information Bulletin de 2018 de la FAA, citado en la cobertura sobre el informe preliminar, había advertido de posibles problemas de bloqueo en interruptores de combustible en algunas aeronaves Boeing, pero no hizo obligatoria la inspección. El escrutinio anterior sobre el Boeing 787 siguió a incendios de baterías que llevaron a los reguladores a dejar en tierra ese tipo de aeronave en 2013; el vuelo 171 fue el primer accidente fatal con pérdida total de casco de ese tipo desde su entrada en servicio.
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- Publicado:
- 12 Jun 2026, 02:00
- Consultado por ODIN:
- 12 Jun 2026
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- 12 Jun 2026, 02:00
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- 12 Jun 2026
- Publicado:
- 11 Jun 2026, 02:00
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- 12 Jun 2026
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- 12 Jun 2026, 02:00
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- 12 Jun 2026
- Publicado:
- 11 Jul 2025, 02:00
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- 12 Jun 2026
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- 12 Jul 2025, 02:00
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- 12 Jun 2026
- Fecha de publicación no disponible
- Consultado por ODIN:
- 12 Jun 2026
- Publicado:
- 17 Dec 2018, 01:00
- Consultado por ODIN:
- 12 Jun 2026
- Publicado:
- 18 Mar 2000, 01:00
- Consultado por ODIN:
- 12 Jun 2026
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