Brusselse mobiliteit

Wat betekenen de cijfers van STIB voor 2025 voor verplaatsingen in Brussel?

De jaarverslaggeving van STIB voor 2025 geeft Brusselaars, pendelaars en bezoekers een praktisch signaal: het netwerk blijft intensief gebruikt, betalen wordt eenvoudiger, en openbaar vervoer blijft centraal staan in het dagelijkse leven in de hoofdstad, ook al blijven werken, stakingen en budgetdruk de betrouwbaarheid beïnvloeden. De operator registreerde 396,1 miljoen ritten in 2025, net onder de drempel van 400 miljoen ritten in 2025 en 1,4% minder dan in 2024, terwijl de kostendekkingsgraad verbeterde tot 29,5%. Voor mensen die wonen in Brusselse gemeenten zoals Elsene/Elsene, Schaarbeek/Schaarbeek, Anderlecht of Sint-Lambrechts-Woluwe/Sint-Lambrechts-Woluwe is de conclusie eenvoudig: gebruik STIB/MIVB voor routineverplaatsingen in de stad, hou een MOBIB- of bankkaart klaar, en controleer storingen voor u rekent op tramassen die door werken worden getroffen.

Belgium Impulse redactie·Gepubliceerd op 27 June 2026

Waarom dit ertoe doet

Voor dagelijkse gebruikers helpen de cijfers een praktische vraag te beantwoorden: blijft het openbaar vervoer in Brussel een betrouwbare standaardoptie voor werk, school, boodschappen, uitgaan en verplaatsingen met aansluiting op de luchthaven? Het antwoord is in grote lijnen ja, maar met kanttekeningen. Het gebruik van metro en bus nam toe, de tramcijfers werden gedrukt door werken, en STIB zegt dat reizen buiten de spits, in het weekend en tijdens vakanties groeit. Dat is belangrijk voor mensen van wie de routines niet langer passen in een klassieke kantoorpendel. Als u hybride werkt in de Europese Wijk, studeert in de buurt van ULB/VUB, in Molenbeek/Sint-Jans-Molenbeek woont of pendelt vanuit een naburige gemeente, moet u plannen rond een netwerk dat de hele dag door wordt gebruikt, niet alleen tijdens de spits.

Regionale impact

De directe impact geldt voor heel Brussel. STIB bedient de 19 gemeenten/gemeenten van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en sluit aan op diensten van SNCB/NMBS, De Lijn en TEC aan knooppunten zoals Gare du Midi/Zuidstation, Schuman, Rogier, Montgomery en Delta. De cijfers zijn ook relevant voor mensen in de Vlaamse Rand en Waals-Brabant die Brupass XL gebruiken of STIB combineren met trein, De Lijn of TEC.

Tegengestelde perspectieven

Dagelijkse Brusselse reizigers
Regelmatige gebruikers zullen de cijfers waarschijnlijk bekijken door de bril van de dienstverlening, eerder dan de financiën. Voor hen tonen bijna 400 miljoen ritten dat STIB essentieel blijft, maar de belangrijkste test is of voertuigen op tijd komen, aansluitingen werken, roltrappen functioneren en werken duidelijk worden gecommuniceerd in zowel het Frans als het Nederlands.
Budgetverantwoordelijken van het Brussels gewest
De verbeterde dekkingsgraad is nuttig, maar neemt het onderliggende financieringsprobleem niet weg. Het exploitatiemodel van STIB blijft sterk afhankelijk van publieke steun, terwijl het gewest onder druk staat om de uitgaven te beheersen en grote investeringen in voertuigen, stelplaatsen, stations en infrastructuur te financieren.
Occasionele gebruikers en nieuwkomers
Bezoekers, expats en mensen die maar enkele keren per maand openbaar vervoer gebruiken, halen het meeste voordeel uit eenvoudiger betalen. Contactloze validatie met bankkaart, digitale tickets en de STIB-app verminderen de noodzaak om elk tariefproduct meteen te begrijpen, al blijven Brupass en Brupass XL aandacht vragen voor reizen met meerdere operatoren.
Voorstanders van toegankelijkheid en handicaprechten
Vooruitgang op het vlak van toegankelijkheid is zichtbaar in lagevloervoertuigen, AccessiBus-lijnen en toegankelijkere metroperrons, maar de praktische ervaring hangt nog altijd af van liften, hellingen, stationsinrichting en personeelsprocedures die op de reisdag goed werken. Voor rolstoelgebruikers of mensen met beperkte mobiliteit is een technisch toegankelijk netwerk niet hetzelfde als een consequent bruikbaar netwerk.